Wat hebben we bereikt en wat hebben we daarvoor gedaan?

• Binnen het programma Deltaplan Noordelijk Nederland is met een brede blik onderzocht wat de meerwaarde is van de Lelylijn, Nedersaksenlijn en verbetering Bestaand Spoor voor het versterken van de brede welvaart in (noordelijk) Nederland. Daarbij speelt ruimtelijk-economische ontwikkeling een belangrijke rol. Rijk en regio hebben in 2024 gewerkt aan ruimtelijk-economische toekomstperspectieven voor de Lelylijn en Nedersaksenlijn. Overkoepelend is gewerkt aan een 'Deltaplan Perspectief 2050' voor noordelijk Nederland. De ontwikkelperspectieven waren onderdeel van de beslisinformatie over het vervolg van het Deltaplan voor Noordelijk Nederland voor het BO MIRT van najaar 2024.  

• De MIRT-onderzoeken Lelylijn en Nedersaksenlijn zijn tijdig afgerond. Vervolgens zijn de onderzoeken gepresenteerd en vastgesteld in het BO MIRT van november 2024.

• Ook het onderzoek van project Bestaand Spoor is afgerond voor het BO MIRT van najaar 2024.

• Helaas had de opgeleverde onderzoeksinformatie tot nu toe niet geleid tot de door de regio gewenste MIRT-Verkenningen. Hierover blijven we met het Rijk in gesprek, met als inzet om zo snel mogelijk vervolgstappen te zetten. In de Voorjaarsnota 2025 heeft het Rijk besloten om de benodigde middelen beschikbaar te stellen voor de volgende stap richting realisatie van de Nedersaksenlijn. Deze middelen zijn vrijgemaakt uit het budget dat eerder gereserveerd was voor de Lelylijn. Naar verwachting wordt voor de Nedersaksenlijn binnenkort de stap naar de MIRT-verkenning gezet. Voor de Lelylijn werken we samen met het Rijk aan de uitwerking van het masterplan Lelylijn. Onderdeel daarvan is ook het zoeken naar aanvullende financiering, zodat ook voor deze spoorverbinding zo snel mogelijk vervolgstappen gezet kunnen worden.

• Rijk en regio hebben kennisgenomen van de resultaten van de pre-verkenning 'Maatregelen rondom Meppel' en geconstateerd dat het huidige budget niet genoeg is om alle geadviseerde maatregelen (waaronder overwegveiligheid) uit te kunnen voeren. Besloten is om het beschikbare budget in      te zetten voor een               toekomstvaste aanpassing van                 Meppel en voor               verscheidene maatregelen                 die op de korte termijn                  de robuustheid verhogen en                reistijdwinst opleveren.                  Afgesproken is om nader onderzoek te doen naar                maatregelen die nodig zijn                 voor frequentieverhoging               zoals de overwegveiligheid voor de derde/vierde intercity.  In de Voorjaarsnota 2025 is door het Rijk ook besloten om middelen beschikbaar te stellen voor de maatregelen rond Meppel. Ook deze middelen zijn vrijgemaakt uit het budget dat eerder gereserveerd was voor de Lelylijn.

• In het project Bestaand Spoor is de realisatie van de Lelylijn en Nedersaksenlijn meegenomen in het onderzoek naar maatregelen op het bestaande spoor. Ook het onderzoek van project Bestaand Spoor is afgerond voor het BO MIRT van najaar 2024.

• Voor de pilot Cosun Beet is een aanpassing van de havenkom uitgezocht (nader onderzoek naar kabels en leidingen).
• Er heeft een kennisdeelsessie innovatie en verduurzaming in de binnenvaart in november plaatsgevonden met logistieke partijen en kennisinstellingen.
• Het locatieonderzoek voor de mogelijkheden naar de realisatie van een CEH (Clean Energy Hub) is uitgevoerd bij N33 richting de Eemshaven.  Een eerste fysieke beoordeling heeft plaatsgevonden. De komende periode wordt een plan van aanpak opgesteld om vervolgens over te kunnen gaan tot uitvoering.

• Jaarlijks worden gesprekken uitgevoerd door de logistieke makelaar met partners uit het logistieke netwerk met als doel het netwerk verder te versterken. In 2024 hebben er 20 gesprekken plaatsgevonden.
• Op dit moment zijn we al aangesloten bij CEH, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB), het Walstroomcollectief, Corridor Noordoost en Logistiek Noord. Hetlidmaatschap voor het grensoverschrijdend verladersplatform wordt de komende periode aangegaan.

• Voordat we een nieuwsbrief uitbrengen bepalen we nu eerst de communicatiestrategie. We kijken daarbij waarover we gaan communiceren, waar de behoefte ligt en bij wie. Er is een koppeling gelegd met Hive.Mobility, waardoor we effectiever zijn met de inzet van de financiële middelen.

• We werken aan een dashboard - gekoppeld aan de netwerkkaart - waarin data wordt ingelezen. Daaruit volgt een jaarlijkse factsheet met relevante informatie over logistiek en goederenvervoer. De eerste factsheet zal naar verwachting eind 2025 gepubliceerd worden.

• De logistiek kwartiermaker heeft als onderdeel van zijn werkzaamheden een plan van aanpak opgesteld. Deze ontwikkelagenda logistiek en goederenvervoer is gereed.   

• De provincies Groningen, Drenthe en Fryslân organiseren het bouwlogistieke congres op 8 april 2025, in samenwerking met de gemeente Groningen en Bouwend Nederland.

• Voor het Interreg-project InnoWaTr is er eenprojectmeeting geweest in Parijs. Verder zijn er verschillende overleggen geweest Nederlandse en Europese partners om de mogelijkheden voor goederenvervoer en 'modal shift' te bespreken.

• In 2024 zijn er twee bijeenkomsten geweest van het Logistiek platform Groningen.

• Tijdens de mondelinge behandeling van de gerechtelijke onteigeningsprocedure is alsnog principe-overeenstemming bereikt over een minnelijke aankoop en huur van een tijdelijk werkterrein. Om tot een definitief akkoord te komen moet een aantal zaken nader worden uitgewerkt en besproken (ook met externen). Realisatie vindt plaats in 2025 en 2026.

• De uitvoering van deelgebied D (Hoofdstraat Midwolde-Lettelbert) is afgerond en is eind mei officieel geopend. De uitvoering van deelgebied C (Hooilanden tussen Lettelbert en Matsloot) is eind 2024 gestart en zal medio 2025 zijn afgerond. De ontwerpen voor deelgebieden A, B en E zijn gereed. Uitvoering start eerste helft 2025 met afronding eind 2025.  

• In mei is het werk gegund aan de aannemer voor het gedeelte Haren - Witte Molen. Het gedeelte tussen de loswal bij Haren en de Witte Molen wordt op dit moment uitgevoerd. Uit nader onderzoek aan het gedeelte tussen de loswal bij Haren en de tunnel bij P+R Haren is gebleken dat hier kabels en leidingen moeten worden verlegd om het fietspad aan te kunnen leggen. Dit zorgt voor vertraging. We verwachten dat we de kabels en leidingen in 2025 kunnen verleggen, waarna het fietspad in 2026 kan worden gerealiseerd.
• Voor het gedeelte Witte Molen-Oosterbroekweg loopt momenteel de planuitwerking. Uw Staten ontvangen vóór de zomer van 2025 een separaat voorstel voor het realisatiebesluit.

• Door de hoge kwaliteit van de omgevingswaarden zoals natuurwaarden en landschappelijke en archeologische waarden vergt de afweging van de varianten meer tijd. De verwachting is dat uw Staten vóór de zomer van 2025 een besluit kunnen nemen over een voorkeursalternatief (planuitwerkingsbesluit). Hiervoor ontvangt u een separaat voorstel.

• De fietsbrug is in uitvoering maar heeft vertraging opgelopen. In mei 2025 zal de brug geplaatst worden en de oplevering vindt plaats rond juli 2025. Eind 2024 is de opdracht ontvangen voor de aanleg van het vrijliggende fietspad langs de N388. Voor het komende broedseizoen zal een beschoeiing worden aangelegd langs het tracé. De rest van het project wordt in 2025 of, na gereedkoming van de Nieuwe Waterwerken Zoutkamp, in 2026 uitgevoerd.

• De planuitwerking bevindt zich in de afrondende fase. In het voorjaar van 2025 nemen we een realisatiebesluit voor het project. Daarna worden de ruimtelijke procedures opgestart.

• De realisatiefase van dit project is opgestart. Het definitief ontwerp is gereed. Komend jaar worden ruimtelijke procedures doorlopen en wordt de grondverwerving opgestart.

• We zijn nog in gesprek en zoals het nu lijkt kunnen begin 2025 zowel in ons college als in het college van gemeente Westerkwartier een besluit nemen over het voorkeursalternatief. Hierna volgt het planuitwerkingsbesluit.

• De uitvoering van het provinciale deel is in het najaar van 2024 gerealiseerd, waarna locatie Knijpsbrug gedeeltelijk is uitgevoerd. De verdubbeling van afrit 41 (deze afrit is van Rijkswaterstaat) kan voorlopig niet worden aangelegd zoals eerder is afgesproken. Wij krijgen vanuit Rijkswaterstaat niet de benodigde goedkeuring en vergunning. Er zal nader overleg plaatsvinden om tot een oplossing te komen.

• Uw Staten heeft op 5 juni 2024 ingestemd met het Statenvoorstel realisatiebesluit no-regret maatregelen Blauwe Roos. Daarna is de aanbestedingsprocedure doorlopen. De werkzaamheden zijn gestart. Oplevering staat gepland voor najaar 2025.

• De stuurgroep Groningen Bereikbaar heeft besloten de huidige bestuursovereenkomst met één jaar te verlengen tot en met 2025. Daarmee wordt vroegtijdig verloop voorkomen en de capaciteit voor uitvoering van Operatie Ring Zuid 2024 geborgd. Ondertussen lopen de gesprekken over de taken en organisatie na 2025.

• De besteksvoorbereiding voor de vervanging van deze VRI’s is gestart en deels al afgerond. Twee VRI's zijn in oktober 2024 vervangen. Eén installatie wordt vanaf april 2025 vervangen. Van vijf VRI's levert Siemens toch nog langer onderhoudsondersteuning. Daardoor kunnen deze wat later worden vervangen, vanaf augustus 2025, ruim na afloop van Operatie Ring Zuid. Dan is het minder dringen met allerlei werk in uitvoering.

• Operatie Ring Zuid is uitgevoerd en volgens planning verlopen. Ring Zuid is op 2 september in gebruik genomen. Dankzij de inspanningen van Groningen Bereikbaar en alle partijen die daarin samenwerken, is de verkeershinder over het algemeen acceptabel en beheersbaar gebleven.

• In vervolg op de herijking N355 en het MIRT-onderzoek Westflank Groningen met bestuurlijke afronding in het eerste kwartaal van 2025 zal medio 2025 een aangepast realisatiebesluit worden voorbereid en worden gestart met de planologische procedure en de contractvoorbereiding. De grondverwerving voor gronden met opstallen is in volle gang.

• In mei 2024 is de Oostelijke ontsluitingsweg Bedum - ook wel bekend als de Melkweg - feestelijk openend. De werkzaamheden zijn afgerond op enkele kleine restwerkzaamheden na die in het voorjaar van 2025 worden afgerond. Laatste zaken zoals de procedure voor de verkoop van de provinciale percelen wordt in het eerste kwartaal van 2025 opgestart. Rond de zomer van 2025 wordt de verkoop afgerond.

• Het MIRT-onderzoek Westflank Groningen, met als sluitstuk de Ontwikkelagenda, is eind 2024 inhoudelijk afgerond en zal in het eerste kwartaal van 2025 worden voorgelegd aan het bestuur ter vaststelling.  De Ontwikkelagenda beschrijft de strategische keuzes voor de gebiedsgerichte ontsluiting van de Westflank van de stad Groningen en bevat specifieke afspraken over de geplande ontwikkelingen en het bijbehorende proces. In vervolg hierop zal de verkenning worden geactualiseerd en zal een planuitwerkingsbesluit worden voorbereid voor een gefaseerde aanpak van de westelijke ringweg Groningen. Dit maakt dat we rekening houden met realisatie in de periode 2028-2035.

• De voorverkenning voor N33 Noord (incl. oeververbinding) is gestart. In het BO-MIRT in 2025 moet er zicht zijn op mogelijke oplossingsrichtingen voor zowel de weg als de oeververbinding zodat er een startbeslissing kan worden opgesteld. Voor het opstarten van N33 Midden is een kwartiermaker aangesteld. In het BO MIRT 2024 is afgesproken voor N33 Midden het ontwerp-Tracébesluit als uitgangspunt te nemen en beide projecten programmatisch te benaderen. Er wordt inzichtelijk gemaakt waar beide projecten elkaar kunnen versterken qua ontwerp, financieel en bemensing project, koppelkansen of natuurcompensatie en participatie of communicatie. Inzet is dat medio 2025 N33 Midden kan worden opgestart.

• Het Ontwikkelperspectief voor de NOVEX-Regio Groningen-Assen is vastgesteld en vormt de basis voor de uitvoerings- en investeringsagenda die in nauwe samenwerking met het Rijk wordt opgesteld. In het Bestuurlijk Overleg Leefomgeving/MIRT 2024 lag een aanzet hiervoor ter bespreking voor. Hierover worden in 2025 afspraken tussen Rijk en regio gemaakt.

• Het project is uitgevoerd.

• Het project is in 2024 vrijwel volledig afgerond. Er moeten nog een aantal kleine werkzaamheden wordt verricht die geen invloed hebben op de functie van de weg.

• Op 5 februari hebben uw Staten een realisatiebesluit over dit project genomen. De voorbereidingen zijn in volle gang en de uitvoering staat gepland voor 2025.

• De werkzaamheden inzake Fietsbrug De Vrijheid, Fanerbrug, Scheepsjoagersbrug, viaduct Wolddijk en brug Oosterwijtwerdermaar zijn uitgevoerd.
• De werkzaamheden inzakeoverige genoemde provinciale kunstwerken staan gepland voor uitvoering in 2025 omdat de weersomstandigheden en voorwaarden gesteld aan flora- en fauna-onderzoeken het niet mogelijk maakten om in 2024 uit te voeren.

• Dit project had een langere voorbereidingstijd nodig vanwege het nemen van een aantal maatregelen ten behoeve van duurzaamheid. Ook leiden voorwaarden aan flora en fauna tot een langere voorbereidingstijd waardoor de uitvoering in 2025 zal plaatsvinden.

• Dit project is uitgevoerd.

• Uitvoering van het baggerwerk is voorbereid. De uitvoering vindt plaats tussen maart en december 2025.

• Op 20 maart jl. hebben uw Staten ingestemd met het Statenvoorstel investeringen infrastructurele projecten 2024. Hiermee is voldoende budgettaire ruimte beschikbaar gekomen. Het project is uitgevoerd. Het verwijderen van het westelijk sluishoofd in Scheemda staat gepland voor 2025.

• De verkenning om te komen tot een integraal en gedragen voorkeursalternatief rondom het Aduarderdiep is gestart.
• De impact van grote gebiedsontwikkelingen zoals in de Westflank van de stad Groningen vraagt hierin veel aandacht, waardoor het mogelijk langer zal duren om een voorkeursalternatief op te stellen. Deze afhankelijkheid wordt momenteel inzichtelijk gemaakt.
• Grondduikers Winschoterdiep: de verkenningsfase wordt begin 2025 afgerond. Per grondduikersituatie worden verschillende maatregelen inzichtelijk gemaakt om het waterveiligheidsrisico naar een acceptabel niveau terug te brengen.
• 'Modal-shift'-onderzoeken voor de Aduarderdiepzone en het Winschoterdiep zijn afgerond. Wij zetten ons momenteel in op het uitvoeren van de aanbevelingen die uit deze onderzoeken zijn gekomen.
• Voorbereidingen voor het classificatieonderzoek Winschoterdiep en A.G. Wildervanckkanaal zijn opgestart.

• In 2024 zijn we verder in gesprek gegaan met de omgeving, waterschappen en gemeente Eemsdelta over de nieuwe nostaligische kade. Uitgangspunt is realisatie in 2025/2026.

• De quick wins zijn verwerkt in de ontwikkelagenda. Voorbeelden hiervan zijn aantrekkelijke vaarrondjes creeren, het afstemmen van bedieningstijden en uniformiteit in de verordeningen bij gemeenten.

• De inventarisatie van walstroomvoorzieningen is gereed. De SPUK-subsidieaanvraag vanuit het Schone Lucht Akkoord is toegekend om een walstroomvoorziening bij de nieuw te realiseren steiger voor werkschepen in Zoutkamp te realiseren. Deze werkzaamheden worden onderdeel van het project fietsbrug Zoutkamp.

• De plaatsing van publieke laadpalen door de nieuwe concessiehouder Equans loopt door beperkte capaciteit bij onderaannemers quatempo nog achter. De capaciteit is inmiddels weer voldoende. Ook blijft (net als in heel Nederland) het aantal Elektrische Voertuigen (EV's) op de weg nog achter bij de doelen. We dringen bij het Rijk aan op meer gezamenlijke inzet en subsidiemogelijkheden. Sinds april 2024 zijn, in het kader van een gezamenlijk opgesteld RAL Noord-jaarplan, verschillende activiteiten uitgevoerd om gemeenten te ondersteunen bij laadinfrastructuur en snellaadlocaties, zoals een subsidieregeling, ondersteuning bij opstellen van laadvisies en ontwikkeling van een regionale stroomkaart voor de bouw.

• Het programma loopt inmiddels volop. Er is een community opgezet en een nieuwe NPG-aanvraag gedaan voor aanvullende middelen om met name gemeenten en bewonersinitiatieven te kunnen ondersteunen. Meerdere onderzoeken van Rijksuniversiteit Groningen zijn gestart dan wel opgeleverd. Ook doen we actief mee in het Nationale Deelmobiliteit netwerk (Natuurlijk Deelmobiliteit).

• We passen dit bij meerdere projecten toe maar er zijn nog stappen te zetten om dit voor al onze projecten de standaard te maken en in te bedden in de projecten. Hiervoor lopen onder meer het wegbereiderstraject en de verplichte Ambitiewebsessies in elke projectfase. Het contract met de adviseur toekomstbestendige infra die zowel intern als de gemeenten de komende jaren helpt met de te zetten stappen, is inmiddels verlengd.

• De vervanging verloopt nog steeds conform de doelen uit de Routekaart. Wel is het voor met name de wat zwaardere werkvoertuigen niet mogelijk om nu al duurzame alternatieven aan te schaffen. Hiervoor wordt tijdelijk ingezet op HVO-voertuigen, zodat de bedrijfsprocessen gewaarborgd blijven. Zodra ook voor deze voertuigen duurzame alternatieven beschikbaar zijn, worden ook deze tijdelijke fossiele oplossingen alsnog zo snel mogelijk vervangen.

• De subsidie voor deze verduurzaming van achtpersoonsbussen is geregeld bij de vaststelling van het Programma Mobiliteit. De eerste achtpersoonsbus op waterstof is niet mogelijk binnen de gewichtsklasse. Dit geldt ook voor varianten met alleen batterijen. Er is een besluit nodig van de minister om een uitzondering te maken voor zero emissie achtpersoonsbussen, zoals in onder andere Frankrijk al gedaan is. Voor de lange afstandsbussen is begin 2024 weer een flinke stap gezet door bijna alle HVO-bussen te vervangen door zero emissie bussen. Er zijn nogmaals 158 emissievrije bussen aangeschaft waardoor 95% van de stads- en streekbussen inGroningen en Drenthe uitstootvrij wordt, op 15 november 2024 is de uitbreiding van het busdepot aan de Peizerweg in Groningen hiervoor geopend.

• De aanbesteding voor de aanschaf van vier waterstoftreinen is in 2023 afgerond. De aanbesteding heeft echter niet geleid tot een aanbod van één van de treinfabrikanten voor de bouw van de vier waterstoftreinen. We verkennen nu verschillende mogelijkheden om toe te werken naar zero-emissietreinen. We voeren gesprekken met treinbouwers over de te nemen stappen. Daarnaast reserveren we jaarlijks middelen (samen met het Rijk) als bijdrage aan de totale vervanging van alle dieseltreinen voor zero emissiematerieel, uiterlijk in 2035 bij de nieuwe concessie.

• Het opstellen en realiseren van dit programma is onderdeel van de BO MIRT-afspraken. Ervaringen met eerste zero emissie treinen uit andere landen zullen worden meegenomen richting de nieuwe concessie voor de hele transitie (of zoveel eerder als mogelijk).

• De nieuwe koers voor de komende jaren is gereed inclusief onze input.

• De voorbereidingen voor de realisatie van de eerste fase van het center hebben vertraging opgelopen, onder meer door vertraagde besluitvorming. Inmiddels is besloten om volledig in te zetten op hergebruik van bestaande gebouwen van Noorderpoort voor de eerste fase van het Hive Mobility Center.
• De JTF-aanvraag die in het najaar van 2023 is aangevraagd, is niet verkregen. In overleg met de Hive-partners wordt de invulling van de tweede fase van het Hive Mobility Center afgestemd, nadat de realisatie van fase 1 gereed is. Mogelijk kan dit deels direct meegenomen worden in een deel van de bestaande gebouwen van Noorderpoort.

• Er wordt inmiddels gewerkt aan het inbouwen van autonome techniek in een bestaande achtpersoonsbus voor de verdere testen richting opschaling en brede toepassing in met name het rurale gebied. Zodra de inbouw in het voertuig gereed is, werkt en is goedgekeurd door RDW worden vervolgstappen gezet in de testen.

• De eerste twaalfmeterbus is uitgerust met de autonome techniek en doet eerste testen en demoritten. De bus is volledig opnieuw ‘aangekleed’ aan de buitenkant met nieuwe kleuren, teksten ( 'I can drive myself', afbeeldingen en logo’s van betrokken partijen om extra aandacht te vestigen op het feit dat wij de eerste provincie zijn die test met een bestaande bus waar autonome techniek is ingebouwd. Op 8 november 2024 is de bus onder grote mediabelangstelling gepresenteerd en mochten ook de eerste vijftig Groningers meerijden op het depot.

• Er zijn inmiddels meerdere vluchten geweest met de waterstofdrone in Stadskanaal. Deze vluchten worden in duur en moeilijkheid steeds verder uitgebreid.
• Er is een drone op het oog die in de buurt komt van een laadvermogen van 200 kg. De markt hiervoor is nog heel jong en in ontwikkeling. Daarom gaan we deze drone eerst leasen.

• Dronehub Noord-Nederland heeft in kaart gebracht wat de rol en taken zijn van de lokale overheid binnen de dronewetgeving. Dit is gedeeld met de gemeenten, waterschappen, hulpdiensten en noordelijke provincies op een drukbezochte bijeenkomst in november. Daarnaast wordt er doorlopend gelobbyd bij het Rijk om experimenteerruimte voor het Noorden te krijgen.

• De opleiding is september 2022 gestart, eerst als onderdeel van een bestaande vierjarige opleiding en wordt naar behoefte verder uitgebreid.OmniDrones geeft inmiddels zelf eigen trainingen.

• De eerste testritten op het opstelterrein hebben in 2023 en 2024 plaatsgevonden en zijn afgerond. Het PR-moment isgeorganiseerd op 18 oktober 2024. NS zet haar testen voor energiebesparing door ATO voort in 2025 onder de Europese vlag.

• In november 2024 is in het BO MIRT afgesproken gezamenlijk met Rijk te kijken naar de impact van ATO.

• De betrokken partijen in de sector (IenW, NS, ProRail en Arriva) hebben hun focus op dit moment minder op ATO dan gehoopt. Dit leidt tot minder aandacht voor ATO-toepassingen. Omdat alle nieuwe treinen wel met ATO uitgerust worden en de ontwikkelingen doorgaan, dringen we er bij het Rijk op aan om dit weer goed op te pakken met ProRail. Dit heeft tijdens het BO MIRT van november 2024 geleid tot een nieuwe afspraak over gezamenlijk onderzoek.

• Fieldlab water loopt inmiddels goed. Er zijn meerdere proeven in de Eemshaven geweest geweest voor onder andere offshore wind en beveiliging van de kabels op de bodem van de Noordzee en er loopt een pilot met Cosun Beet voor autonome binnenvaart. Daarnaast draaien we volop mee in het landelijke netwerk voor Smart Shipping (SMASH). Groningen is (ambtelijk) vertegenwoordigd in de stuurgroep.
• Voor wat betreft de verkenning van een autonome veerpont tussen Delfzijl en Eemshaven zijn we als 'geassocieerd partner' betrokken bij een goedgekeurde Interreg- project dat onderzoek doet naar autonoom varen in het Waddengebied.

• De eerste fase van het European Hyperloop Center is in 2024 opgeleverd en de eerste testen zijn begonnen in Veendam.
• Er is een Interreg-subsidieaanvraag in voorbereiding met verschillende kennisinstellingen (waaronder Rijksuniversiteit Groningen) en bedrijven.

• Dit is een doorlopend proces. Op verschillende plekken zijn inmiddels studenten en docenten vanuit kennisinstellingen aangesloten bij de field labs en het aantal bedrijven neemt ook nog steeds toe. Participatie van de gemeenten vindt plaats via onder meer de 'human capital'-aanpak.

• Wij houden continu de vinger aan de pols of er nieuwe interessante subsidiemogelijkheden zijn vanuit het Rijk en Europa. Afgelopen maanden is er meegewerkt aan het verkrijgen van twee Interreg- subsidies voor de weg en het water.

• In 2024 zijn 366 interventies uitgevoerd waarvan 100 in de gemeente Groningen en 266 in de overige gemeenten. Hierbij zijn ca. 44.500 mensen bereikt.

• Zie de brochure voor ons aanbod. In 2024 heeft 64% (181 scholen) zich aangemeld voor minimaal 4 activiteiten. En 10% van de scholen voor minder dan 4 activiteiten.

• 20% van de scholen heeft zich aangemeld voor 2 activiteiten en 19% voor 1 activiteit.

• 14% (40 scholen) heeft het keurmerk 'Verkeersactieve school'. Door het verschuiven van capaciteit op het VVB-secretariaat lag het begeleiden van scholen tijdelijk stil.

• Er zijn (dit jaar) tien (3,5%) scholen gestart met het traject.

• Dit jaar hebben 85 activiteiten plaatsgevonden. Sinds de start in 2022 hebben meer dan 15.000 mensen deelgenomen.

• Wij zijn gestart met een raamwerk voor de 3E-aanpak gemeenten te ondersteunen bij de uitvoering hiervan.
• Zoals eerder benoemd, lukt het in de planning niet om een 3E-pilot op N993 te doen. In plaats daarvan gaan we op

de N969 Rhederbrug - Duitse grens in 2025 starten met een pilot Gedragsmaatregelen.

• Op de Warffumerweg tussen Onderdendam en Warffum is een (kleine) campagne om aandacht te vragen voor de verschillende weggebruikers afgerond.
• We zijn gestart met een (kleine) campagne op de route Lettelbert-Midwolde om meer aandacht te vragen voor de nieuwe inrichting voor fietsers.

• De campagne Verkeersveiligheid De Baas is opgezet. Met vier werkgevers (Royal Haskoning Noord, Voys, YFK en provincie Groningen) uit de kopgroep is een plan gemaakt voor de uitvoering van verkeersveiligheidsactiviteiten.